广汽、奥迪、比亚迪集体拥抱华为！车企为何纷纷不要“灵魂”了？
发布日期：2024-11-21 14:58 点击次数：163
10 月 28 日，广汽集团总司理冯兴亚在微博上暗示：前几年，自动驾驶技能是猴年马月的中枢竞争力，但跟着技能老到进步，我当今以为它已不再是“灵魂”。
与之对应的新闻是，在9月24日，广汽传祺与华为配合的首款见识车“1 Concept”负责亮相，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。广汽集团董事长曾庆洪也显露，来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为配合车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。团结两条新闻来看，广汽亦然言行合一了。
有真理的是，“灵魂论”的提倡者——上汽，也在前不久曝光全新奥迪A5L将搭载华为高等智能驾驶援助系统，据了解，两边的配合是在华为ADS 2.0基础上进行更致密的“定制化”功能打造。
不啻是广汽与上汽，很多车企也聘请与华为配合，曾经车企谈之色变的“灵魂之争”，如今已成为了伪命题？
华为扩大智驾“一又友圈”收尾目下，撤除华为智选车型外，一经有包括奥迪A5L、广汽传祺1 Concept、岚图梦念念家、比亚迪方程豹豹8、长安深蓝S07、东风猛士等车型与华为张开深度配合。
图源：方程豹官网
很显明的少量，2024年以来，华为正在捏紧重塑我方的智驾疆域。
除了1月份确立引望公司，把车BU孤苦外，华为在2024年密集将汽车品牌商标等钞票转让给车企，包括2024年5月将“享界”商标转让给北京新动力汽车股份有限公司，2024年7月又将“问界”等商标钞票转让给赛力斯。
关于这一系列的动作，有分析东说念主士称，华为在试图深入其算作一家汽车零部件供应商的变装定位，并再次强调“华为不造车”的方案。
这么的方案无疑更有意于扩大华为智驾的“一又友圈”。
据鸿蒙智行公布的数据高傲，本年1-8月鸿蒙智行全系车型累计请托272136辆，仅8月就请托了33699辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销30万辆的牛皮，又要成为本质了。
对华为来说，刚正可想而知：车型种类丰富，参加更多细分商场，蕴蓄更多场景数据和开采教化；而与更多车企的配合与聚合开采，则进一步解释了“华为不造车”计谋的正确。
“自动驾驶已不再是灵魂”在广汽集团访谈中，广汽集团总司理冯兴亚回复说：“我当今的判断，自动驾驶技能不是灵魂，它的界说在变化。当这个技能对整车的影响力至极大，但无法从社会上平日采购，就一定是最中枢的竞争力，等于灵魂。”
“当一项技能一经老到，社会无数的供应不错称心，就一定不是灵魂。”
图源：鸿蒙智行
这很好领会，比如夙昔手机上OLED屏幕主要由三星供应，是以出现了小米被三星断供，雷总连夜造访三星总部的旧事，可是当国内的OLED屏幕供应老到时，公共的聘请更多，三星已不再进攻。
车企之是以勇于舍弃“灵魂论”与华为配合，亦然雷同的真理真理。
如今，智能驾驶的发展也参加了快车说念。在高阶NOA细分商场中，本年上半年接续增长，新车标配请托量达到60.82万辆，同比激增近两倍。
从目下汽车行业的发展来看，智驾公司像极了多年前造车新势力的处境。除了一驱动就定位作念L2的智驾公司，L4公司也都加入了量产智能驾驶的战事之中，比如地平线、Momenta、小马智行、元帅启行、轻舟智航等等。
假如华为念念通过智驾争夺言语权，那其他智驾供应商也不失是一种好聘请，恰是因为国内智驾的崛起，各家百花都放，社会无数的供应不错称心，是以在近半年的时辰里，华为智驾配合车企才如棋布星陈般集体冒出。
车企与华为配合，并不是惟一华为能选，反而是能选的更多了，才敢聘请华为。
另一方面，则跟国有车企的处境关联。在本年1月24日，国资委明确暗示，将鞭策央企把上市公司的价值终了相干想法纳入到上市公司的绩效评价体系中，在此基础上，将把市值措置生效纳入对中央企业负责东说念主的侦探，相通中央企业负责东说念主愈加趣味所控股上市公司的商场进展。
以华为的流量效应，先不说销量效果，仅凭“与华为配合”这条新闻，市值几许都能涨点，比如在年头，东风岚图前脚刚官宣“牵手”华为，后脚之风汽车便一字板涨停；再之后华为官宣东风猛士达成配合，东风汽车的股价开盘就涨了9.75％。
由此可见，国有车企如果与华为达成配合，不仅有意于自己作念市值措置，对其指挥干部也有很大的加分作用。
可见，越来越多的车企不再停步于“灵魂”之争，不再拒绝与科技公司配合。在技能赶紧发展的今天，车企悉数从新自研智能化技能显明力不从心，而与科技企业配合不错霸占先机。
车企乱战期间行将到来？如今，车企与科技企业配合，其实是一种“半场开香槟”的作念法，更像是一种不得已的“朦胧”。一方面，车企时时官宣与某某智驾配合，另一方面，又广而告之自研智驾正方兴未艾进行中。
包括跟华为配合的比亚迪、上汽、长安，就连阿谁说“自动驾驶不是灵魂”的广汽，其实也在自研智驾。说到底，车企最终照旧但愿把中枢技能掌合手在我方身上。
图源：小鹏官网
这悉数不错领会，毕竟有太多踩坑的前车之鉴。客岁10月， Argo AI 告示倒闭，这家巅峰市值率先70亿好意思金，团队规模超2000东说念主，有福特、巨匠两大汽车航母添砖加瓦的自动驾驶明星独角兽企业，因为L4 级自动驾驶的落地历程远不如预期，无奈退出商场。
2017 年和2019年，福特与巨匠诀别投资Argo AI时，Argo AI曾经信誓旦旦给出2021年在全球商场进步 L4 级自动驾驶的估计。
收尾到今天，Argo AI也莫得向巨匠或福特请托任何落地可用的自动驾驶技能。钱倒是其次，主淌若白白销耗了这几年智驾发展的黄金时辰。巨匠集团新任 CEO 奥博穆因此论断：咱们的标的是在尽可能短的时辰为客户提供最弘远的功能，是以专注和速率至关进攻。
如今专注与速率都交臂失之，等于因为把一切都堵在了第三方上。
回到华为智驾，从现存气象看，车企与华为系结，也远远称不上“真爱”。毕竟当今各家车企跳出惬心圈，硬与华为相“匹配”，与其说是废弃“灵魂”，更像是打一个时辰差，给我方的自研智驾争取时辰。
到底要不要配合，到底要不要自研，自动驾驶到底是不是灵魂？不同玩家格调不同，甚而归拢主机厂不同期期也不同，还有些车企里面也有矛盾。乱，有些乱。
写在临了从烧钱讲故事到量产上车，智能驾驶发展于今，已成为决战新汽车下半场的要津。行业和商场已达成“得智驾者得全国”的共鸣，竞逐智驾赛说念，已是势在必行。这亦然宽阔车企急着赶上华为这班车的原因之一。短期来看，补都智驾短板是功德，但长久来看，极度依旧是自研智驾。
临了援用一句网友的话：“依靠盟友救火的同期，也别忘了雕琢前行。”
封面图源：鸿蒙智行
