81.49万的小米SU7超大杯，将掀翻中国汽车的高性能大赛？
发布日期：2024-11-23 05:48 点击次数：186
10月29日晚上，小米把发布会的最上涨，留给了小米SU7 Ultra。
81.49万元的预售价钱，量产版的小米SU7 Ultra莫得纽北赛谈上的那台Prototype那样矛头毕露，但雷军暗示，这就是他的“Dream Car”，亦然小米为强大汽车爱重者打造的“Dream Car”，算作一场预发布会，小米SU7 Ultra的亮相很得胜。
适度发稿，小米SU7 Ultra量产版如故收到了超3680辆的订单。
新车将于2025年3月认真发布，刻下如故开启预定，意向金为10000元，何况认真发布后随时可退，“不防卫下单”的用户有后悔药可吃了。
（图片来自小米）
另外雷军还强调，跑纽北不会留步于小米SU7 Ultra Prototype，今晚发布的量产版小米SU7 Ultra，在本年6月11日如故开启了纽北调校实车考据测试，量产版也将冲击纽北赛谈的圈速记录。算作操办，保时捷Taycan Turbo GT在纽伯格林北环赛谈的得益是7:07.55，前不久才刷新了纽北的圈速记录，是刻下最快的四门车型，不分能源体式。
留给小米SU7 Ultra的时刻并未几，但雷总如故给咱们带来了弥散中枢的信息点。
从赛谈高下来的高性能街车
米粉也无用太过惦记，小米SU7 Ultra如故在规矩允许的界限之内保留了尽可能多的赛化成立，比如翼展1560mm、弦长240mm的碳纤维固定大尾翼，雷军说这是在不错正当启航的基础上作念到的最大的面积。
但老到高性能汽车的寰球应该了了碳纤维的含金量，尤其是定制的非轨范碳纤维零部件，本钱注定不能能往低了算。这也就意味着，SU7 Ultra在日常使用中，更要防卫尾翼不被剐蹭和碰撞。
下压力是SU7 Ultra从Prototype身上袭取的一大性情，尾部配备主动扩散器，支撑0°-16°调遣，联结车身上的其它空力套件，这款车不错作念到最高285kg的下压力，远不比原型车2145kg的夸张数据，但在量产车内部如故不错对标许多百万级选手。
碳纤维的另一个特质是轻量化，除了固定大尾翼，小米还给SU7 Ultra量产版的中控台面板、侧裙、门板饰条、标的盘、尾翼、座椅背板等部分，定制了专属的碳纤维零部件。具体减重若干，官方暂未公布数据，但这不伏击，碳纤维饰件自身就是高性能车型的伏击构成。
（图片来自小米汽车）
对了，小米SU7 Ultra的车顶亦然一块巨大的定制碳纤维，面积足有1.7㎡。
相同袭取自SU7 Ultra原型车的还有能源和底盘，量产版小米SU7 Ultra配备了两台V8s电机和一台V6s电机，总系统能源达到1548Ps，零百加快仅需1.98秒，0-400米加快用时不到10秒，假想最高时速为350km/h，这些参数倒是莫得受到适度，是量产车型最“归附”原型车的部分。
小米SU7 Ultra量产版的操办亦然成为地表最快四门量产车。
为了进一步开释三电机的表面性能，小米给SU7 Ultra假想了一套扭矩矢量约束系统，完毕每秒500次的电机扭矩约束，电机扭矩调遣从0-90%仅需15ms。
诚然，光有能源分拨还不够，雷军说三个电机的功率相配恐怖，但也需要一块性能弥散高的电板包，不然心仪不了三电机的功率需求。于是小米SU7 Ultra量产版搭载了一块宁德期间的第二代麒麟高功率电板包，支撑最大5.2C的充电倍率，最高放电倍率达到16C，最大功率输出达到1330kW，即等于电量仅剩20%，也大略输出800kW。
此外量产版还标配赛谈级散热系统和碳陶刹车，这下应该不惦记原厂下赛谈会“上墙”了。
其它方面，雷军暗示SU7 Ultra的内饰采选大面积的Alcantara面料，整车面积多大5㎡，并为Ultra版块定制了独家的配色决议。还有一款面向赛谈场景的软件体系，浅陋用户刷圈和复盘，这套软件行状似乎在那处见过。
至于智能座舱、智能驾驶、车身安全等部分，就要比及SU7 Ultra的认真发布会上，才会揭晓了，软硬件部分估计和现存的SU7车型保抓和解，Ultra更多是在赛谈性能上作念出互异化。
与老牌车企同台竞争，小米从“刷圈”驱动
今天小米还公布了一个好音讯：小米SU7 Ultra Prototype在纽伯格林北环赛谈的得益被公开，官方认证用时6:46.874，最高车速324km/h，成为纽北全球最速四门车。说到这，雷军的口吻都欢乐了起来。
小米SU7 Ultra Prototype的刷圈之旅不算顺利，接连的大雨导致赛谈湿滑，冲击赛谈记录的霸术不得不延后。今天发布的这个得益，小米SU7 Ultra原型车如故在有些湿润的路面上完成的。
刷圈的进程中，原型车也遭遇了一些小插曲，从小米公布的无编订实录视频来看，车辆在某个弯谈出弯后出现了能源中断的情况，所有进程抓续了10秒掌握。随后小米官方车手任周灿披露，由于其时有树叶荫庇了传感器，使得车辆能源被堵截。
也就是说，6:46.874秒并不是小米SU7 Ultra原型车的极限水平，也难怪雷军要不息在纽北赛谈上奋战。
小米公布了纽北赛谈圈速后，炸出了不少纽北赛谈的元老变装，比如紧凑型车记载保抓者奥迪RS3（圈速7:33.123），以及行政级四门车记录保抓者保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid（圈速7:24.172）。这些无一不是纽北赛谈上的元老级选手，持久抢占辞宇宙级汽车舞台的C位。
若是只和电动车对比，小米SU7 Ultra的原型车要追逐的敌手其实未几，击败了保时捷Taycan Turbo GT不说，排在前头的就独一路特斯Evija X、众人ID.R和保时捷919 Hybrid Evo，以及国产赛车的代表蔚来EP9。
（图片来自小米汽车）
除了保时捷Taycan外，这些车型自身不属于量产车型，仅仅给自家品牌提高影响力。而SU7 Ultra原型车和量产版的三电系统、热解决等中枢本领才调透澈一致，十分于拿着量产车的轨范来跟专科级赛车同台竞技。而小米的方针，就是为了考据这些中枢本领的表示。
的确，不管是纽北赛谈得益如故最终发布的SU7 Ultra量产版，小米拿出了最能令东谈主校服的凭证，阐明了小米不仅有造高性能车型的实力，也有与宇宙品牌站在合并舞台的本领力，进步了品牌高度，又让汽车爱重者有体验国产高性能居品的契机。
高性能将是中国汽车品牌的下一站？
好多东谈主说，新能源汽车期间，马力如故不是什么值得骄傲的东西，构造和职责性情决定了电机的自然上风，不仅马力没用，就连当今许多耗尽者对汽车的能源参数都变得麻痹，大马力居品比比齐是，家用的SUV也有“力大砖飞”的硬件基础。
高性能车在中国事否有好奇羡慕好奇羡慕，也履历了持久的争议。从市集来看，中国的耗尽大头都在追务实用性、安静性，要的是“雪柜沙发大彩电”，车好不好开、有莫得驾驶乐趣不伏击，高性能车恒久是枉经心理的居品。
事实上市集的遴荐也很好地印证了这小数，耗尽者买车时简直不怎么斟酌高配四驱版块，轨范的后驱能源价钱低，且能开，续航还更长，这就是最实用的斟酌，毕竟谁也不接纳多个电机带来的能耗和购置本钱。防备驾驶的车型和车系版块更无用说了，MG Cyberster、小鹏P7i、智界S7 Ultra、特斯拉Model 3 Preformance，并不怎么受时常耗尽者待见。
这就意味着中国品牌作念高性能居品就是糜掷元气心灵吗？
（图片来自小米）
谜底当然是辩说的，传统品牌的高度和影响力，都是在赛谈上一圈又一圈打出来的，历经赛事雕刻出来的顶端本领，最终在走量车型上量产，不管是BBA如故日系御三家，基本都是这么走过来的。简直强劲的场所并不是参数堆得好，而是让这些参数和性能形成能让耗尽者感知到的乐趣，这才是中国性能车的好奇羡慕好奇羡慕。
很昭彰，小米SU7 Ultra不是第一个，也不是终末一个，至少刻下还有一款仰望U9，恭候着再次冲击纽北飞行圈，汽车工业的巅峰舞台，中国汽车也必须留住我方的名字。
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