盼愿智驾“零接受”背后，李想的AI形而上学
发布日期：2025-02-28 06:42 点击次数：94
文｜光锥智能 刘俊宏
2025刚开年，智能汽车本年竞争的主旋律便已经定调。跟着武汉、北京等城市行将允许L3自动驾驶启程，卷了一年高阶智驾落地的玩家们终于到了“决战时刻”。
面临这场竞争，盼愿汽车（下简称“盼愿”）选定率先脱手。
1月16日，盼愿汽车全量推送了OTA7.0版块车机系统，并将高阶智驾升级到 AD Max V13.0版块。与特斯拉的“期货”不同，盼愿已经给车主们准备好了领有800万clips教师数据、无穷接近零接受、全场景端到端、车位到车位“丝滑无断点”的智驾体验。
值得隆重的是，这次明确的智驾版块号，背后是盼愿要让用户更好感知智能驾驶变化的决心。事实上，自盼愿OTA 5.0切换BEV架构，上线城市NOA以来，盼愿里面就启用了AD Max的独处版块号进行管束。如今的V13.0版块，意味着以前一年盼愿共完成了12次AD Max要紧更新。况且后续AD Max版块号也将按照产物的更新及优化进行版块号迭代和重视。
政策的松口、无穷接近“零接受”智驾的落地，意味着一个新的高阶智能驾驶的时期已经到来。
在智驾落地的压力下，车企和智驾供应商们开动“恐忧”起来。其中，奥迪和广汽全面抱上了华为的“大腿”；比亚迪声称要在智能化方面进入1000亿；地平线新推出了智驾掉头和园区漫游功能。
就在智能汽车玩家们狂卷智驾智力的节点上。盼愿汽车CEO李想却在2024年12月25日-27日一语气的三天盼愿AI Talk中，再次强爱护想汽车将成为一家人人当先的东说念主工智能企业。
为何盼愿要在汽车智能化竞争最热烈的时刻认为AI比汽车更勤奋？背后随机是李想洞悉到公司落地AI所取得的收尾。
聚焦产物层面，盼愿在2024年结束了汽车智能化从追逐、合手平到当先的追越。在智驾上，盼愿仅用了3个月便完成了无图NOA到端到端+VLM智能驾驶的迭代。在时间的迭代下，破钞者也造成了盼愿=智驾的瓦解。
统计数据高慢，截止2024年12月31日，盼愿NOA导航智能驾驶里程已占智驾里程的70%。同期，在盼愿产物最主要的30万及以上的价钱段内，AD Max（智驾顶配版）的托付量超越75%。
“增强我的智力、成为我的助手、成为我的硅基家东说念主”。
跟着用户对智驾逐步依赖，李想也看到了一条AI畅达物理宇宙和数字宇宙的说念路。AI以汽车当作载体，为用户提供越来越丰富的作事和价值。随机在李想看来，将来Robotaxi提供的作事如故过于“冰冷”，多情面味的“车和家”才是更接近智能汽车产物的第一性。
为了结束AI能更懂东说念主类的空想，据盼愿汽车数据高慢，每年进入上百亿元研发，有近50%用于进入AI。在大模子这边，李想也提议了公司要在将来几年内把大说话模子的基座模子作念到行业前三的条目。如斯，在视频（VLM）大模子的麇集下，懂视觉和说话的AI，最终将绝对相识这个宇宙。
在2024年完成智驾赶超的盼愿，能结束李想雄壮的AI盼愿吗？
L3智驾，盼愿准备好了
“下半年若是我还看不到变化，盼愿智驾拿不到头部位置的话，那你这个肃肃东说念主就不错毋庸干了。”回忆起2024年头李想对智驾落地的督促，盼愿汽车自动驾驶研发副总裁郎咸一又于今齐倍感压力。
在李想看来，盼愿汽车是否能顺利落地高阶智驾，已经到了影响“命悬一线”的地步。
而在此之前的2023年，郎咸一又携带的团队和国内大多数的智驾公司一样，一直在尝试用章程的风光贬责Corner case（界限情况），就是出一个问题，写一个代码去贬责。这导致盼愿汽车在2023年落地高阶智驾的节拍合座偏慢。
2024年上半年，高阶智驾已经成为破钞者选车洽商的勤奋要素。字据工业和信息化部流露的数据高慢，中国乘用车L2级补助驾驶及以上新车浸透率达55.7%，其中具备领航补助驾驶（NOA）功能的新车浸透率达到11%。
换句话说，是盼愿产物主打的30万及以上的价钱段内（在合座车市的销量占比粗略为15%摆布），破钞者已经造成了标配高阶智驾/p>
事实上，盼愿智驾起步的宗旨相等高。早在2023年4月的上海车展，盼愿汽车就喊出了城市NOA落地100城的宗旨。但半年龄后，这个宗旨就缩水为“在100城绽放通勤NOA”。2024年头，李想带队前去好意思国体验特斯拉FSD，随后盼愿的智驾才开动转向无图NOA。
此时，各路智驾供应商们，开动向车企兜销无图NOA贬责有磋商。同期，由于AI大模子的催化，智驾时间当先的玩家们也齐开动了初步“端到端”的探索。
“如故回首产物和用户体验上，而不是追求目的的当先。”诚如郎咸一又所说，在与李想达成智驾研发要用“端到端”时间和重视体验的共鸣之后，2024年4月开动，盼愿的智驾智力“直线升起”。
以OTA大版块为节点，在2024年5月，盼愿智驾主要如故聚焦在场景细节调优。从7月的6.0版块更新无图NOA开动，盼愿智驾开动更重视功能和体验。
当作佐证，盼愿在2024年8月更新的车位随性画功能，智驾能够相识用户的泊车意图，想停那处就停那处。离车泊入功能也升级到了关门泊入，在用户对盼愿智驾的信任下，用户自动泊车再也不需要掏手机秩序了。
10月，盼愿智驾更新至“端到端+VLM智能驾驶”后，盼愿的智驾智力再一次飞跃式培育。光锥智能在本色体验之后，发现这个版块的智驾不仅能顺利通过环岛。而且在无保护右转时，不会向其他厂商的智驾一样，还需要“踩一脚刹车”。
参考盼愿用户社区@仟仟爸爸的共享，盼愿智驾能够安逸面临环岛+片刻加塞+变说念绕行的复杂操作。用户全程只是吐槽了一下加塞车辆，然后用“也行”，点评了一下变说念操作。
如今，跟着已经推送的AD Max V13.0更新，不错猜度，盼愿智驾在复杂的中国说念路不错结束“零接受”。这亦然稳妥自动驾驶L3圭臬的发扬。
破钞者也开动逐步信任智驾，并兴隆为此买单：“买盼愿就买智驾版”，成了破钞者的共鸣。
李想也曾在采访中对光锥智能透露，2024年上半年，盼愿也曾有几个月被问界的销量压制的很疾苦，但在智驾智力飞腾后，盼愿的销售们齐能挺起腰杆让破钞者“审定对比”，此后，盼愿的销量也随之打了一个漂亮的翻身仗。
字据盼愿统计的数据高慢，截止2024年12月31日，NOA导航智能驾驶里程已占智驾里程的70%。这意味着，NOA已经替代了原先多数补助驾驶的使用，近似LCC（车说念居中保合手）等功能，正在“除去”用户心智。另一边，在端到端全量推送一周内，盼愿隆重到有3600位之前从未在城市使用NOA的车主开动每天神用该功能。况且，这些用户每天的导航里程培育了两倍，这意味着用户已经至极依赖智驾了。
在销售端，盼愿智驾也已经成了潜在客户最勤奋的购车原因之一。据统计，截止12月31日，盼愿NOA试驾占比超72%。30万以上车型AD Max托付量占比超75%，40万以上车型AD Max托付量占比超84%。这样的销量组成，意味着破钞者险些是因为盼愿智驾而选购盼愿汽车。
不错看到，在智驾阅历不到一年的迭代中，盼愿不仅结束了智驾高出式升级，还更新了品牌的破钞者瓦解。如今的盼愿，已经从此前“雪柜、彩电、沙发”的标签，切换到了智驾（AI）实力派。
为何盼愿的AI进展能如斯之快？
随机正如李想与郎咸一又在盘问智驾标的时所言，“要么作念端到端，要么别作念自动驾驶了”。在AI时期，选对旅途比一味的勤恳更勤奋。
对标“东说念主”，盼愿智驾的第一性旨趣
在东说念主类考虑AI的60余年里，科学家们得到次数最多的训戒等于标的比勤恳更勤奋。
以AI大模子的基础架构Transformer为例，天然谷歌的科学家在8年前提议了Transformer，但谷歌在考虑标的的彷徨，让OpenAI率先完成了ChatGPT，颠覆了谷歌此前在NLP鸿沟不少心血。
相同的感叹，也发生在盼愿转向“端到端”之后。
“比之前通盘车的情状齐要好，刹车相等拟东说念主逍遥，这些问题在章程阶段用许多代码齐没办法贬责。”在给与端到端只是15天之后，看到新时间架构对以前的颠覆，郎咸一又不禁咋舌说念。而结束这种各异的经由，盼愿智驾算法研发部门肃肃东说念主贾鹏总结说：“一转章程齐没写，全是系统按照给的数据教师出来的。”
追思盼愿的三次智驾时间变迁，从NPN（先验信息）到无图NOA，再到如今的端到端+VLM双系统架构，每一代齐在根柢上颠覆了上一代的想象架构。
其中，无图NOA为了替代NPN必须的先验信息（一般是指高精舆图），智驾系统强化了感知和蓄意模块，将智驾从本来的“开卷答题”转向到“闭卷作答”。端到端对无图NOA的培育，主要在于端到端用AI学习取代了无图NOA的东说念主力编写章程模块，至极于本来智驾“背公式”转向到“澜倒波随”。
由此看到，想象更好的AI架构，智驾也更接近结束全自动驾驶。
盼愿参考了东说念主类逻辑想维中的下坚硬响应和三想此后行，将悉数智驾系统拆解成了“快慢”双系统（对应系调治和系统二）。
其中，系调治是完全的端到端架构。智驾效法东说念主类面临常常路况的操作，这时分秩序车辆“加延缓”不需要想考太多。系统二则是在端到端的基础上，盼愿“外接”了一个多
为何盼愿的架构与市面上玩家齐不同，既不是特斯拉用单个端到端模子“暴力破解”东说念主类操作，也不是小鹏、华为、蔚来瓜分段式端到端的阶梯？
因为，这样想象能带来更快的智驾迭代速率。
具体而言，是端到端部分肃肃快速学习投喂的clips（视频片断）。通过对东说念主类操作的效法，智驾系统能快速学到与“老司机”近似的操作水平。
“咱们起始投喂80万clips的时分，还过不了环岛。其后当数据量达到100万clips时，他我方就能过环岛了。我以为是100万clips里头刚好有一些环岛数据的原因。模子如实很神奇，你喂了什么数据，他就能学会相应智力。”贾鹏证实说。
另一边，借助能相识实在宇宙信息的VLM，悉数智驾系统还能便捷进入到宇宙模子中参与“侦察”，从而结束针对智力教师和模拟智驾在Corner case中的发扬。“咱们还会字据通盘的数据生成“模拟题”，针对模子容易出问题的部分，再生成一些内容教师。”郎咸一又说。
盼愿阔气创意的架构想象，也曾发布便斩获行业内多个奖项。2024年，盼愿智能驾驶的DiVE（宇宙模子）及StreetGaussians（宇宙模子）发表在了ECCV 2024上，DriveVLM（双系统）发表在了CoRL 2024上，取得行业的一致认同。
总之，面向2025年行将扩充的L3自动驾驶，坐拥110.9万用户、智驾总里程累计达29.3亿公里、800万clips投喂、8.1EFLOPS教师算力，况且每年教师算力的进入超越10亿东说念主民币（以上数据截止2024年12月31日）的盼愿，已经作念好了满盈的准备。
跟着盼愿对智驾的潜入考虑，其AI基础智力也在快速升级。
其中，为了在芯片层连接优化智驾智力，盼愿行将流片我方专用的智驾SoC。本来用于座舱助手的盼愿同学，当今也登陆手机，对标ChatGPT、豆包等通用智能体。在汽车AI能相识东说念主类之后，李想也开动洽商起东说念主工智能的下一个形态——机器东说念主。
汽车除外，盼愿要用AI作念更多产物了。
李想的盼愿，买通硅基宇宙
盼愿汽车于今的告捷，背后离不开李想顶级的产物智力。
细细复盘李想的每次创业，齐能看到他以“超等产物司理”的姿态，对每个行业的高抬高打。每次切入一个新赛说念，李想齐能看到行业最根柢的发展干线。
举例，2005创立汽车之家时，李想看到了中国破钞者巨大的汽车破钞后劲，但短缺了解渠说念的窘境。为了疯狂破钞者对汽车产物的酷好，汽车之家主打汽车评测，一举击败了主作念车友会的爱卡汽车网。
2015年创立盼愿汽车时，李想看到的是中国汽车在电动化和智能化存在机遇，同期传统汽车供应链早已老成的情况。为了在最低限制打造一款智能汽车，李想尽可能给与老成的时间和想象。幸免了里程惊悸、空间不够、不逍遥等新动力汽车常见问题的盼愿ONE，开卖即爆款。
在AI大模子时期刚刚开动的2023年头，看到ChatGPT的横空出世，李想在1月发布的全员信中提到，公司将在2030年景为人人当先的东说念主工智能企业。随后在李想的敕令下，盼愿快速跟上了行业每一个AI落地的风口，AI从荫藏计谋变成了“阳谋”。
“AI意味着将来的通盘。”诚如李想在2024年12月的盼愿AI Talk上对AI的办法。跟着盼愿对AI的落地，李想也逐步看到了AI诈欺更众多的视线。
在智舱鸿沟，是盼愿为了追逐大说话模子的热度，2023年一季度盼愿开动了Mind GPT样式，并在2023年6月的盼愿家庭科技日发布会上发布。2023年年底，Mind GPT跟着OTA 5.0上车，跟上了行业用大说话模子培育车机智能化的趋势。如今，麇集VLM对视觉宇宙的相识，盼愿“摸到”了AI交融的界限。
“基座模子到一定时刻，一定会变成VLA（视觉说话行径模子，不错相识成实在能相识宇宙的智能）。因为说话模子，也要通过说话和瓦解去相识三维的宇宙。”正如李想所说，跟着AI对宇宙愈发相识，说话、图片、生成、硬件的界限行将被冲破。
“一个实在的大模子产物，一定是能够去自主使用通盘的建树，会领有通盘的作事，这才是实在的东说念主工智能。”正如李想所言，AI产物的中枢逻辑其实与智驾一模一样。
齐是从小范围、圭臬化的场景开赴，到逐步适当更多场景，为客户提供更万般的作事。最终冲破硬件的壁垒，祛除个AI能同期落地到全场景的智能硬件。换句话说，能听懂指示并能自发实施任务的机器东说念主，何尝又不是一种带着乘客“逛街”的自动驾驶呢？
“豪放老匹夫齐能用了，它能独迅速、合手续地、一语气地完成任务，而不需要靠密集的领导词。”李想说。
随机，在AI行将大范围落地端侧的2025年里，李想看到了AI终将买通硅基宇宙的将来。
举报/反馈