要是新能源汽车发展出了充电五分钟，续航500公里的时间，传统燃油车会被透澈淘汰吗？
发布日期：2025-03-11 07:12 点击次数：157
加油是物资补充，行驶历程中渐渐化学能开释
充电是化学能补充，行驶历程中渐渐电能开释
越是多数聚首的快速的化学反映，越是难以畛域，这是物理化学法例，即即是汽油车也必须治服此规则，咱们常见的2.0L4缸发动机每个缸0.5L排量，凯迪拉克L3B发动机4缸2.7升，每个缸也就多0.175L排量，布加迪与考斯沃斯（Cosworth）联手研发的V16发动机，8.3L单缸排量也只须0.52L。
2003年底特律车展上亮相的凯迪拉克Sixteen，车如其名，搭载一台16缸1000匹马力，32气门，排量13.6升，的手搓V16想法发动机
即便不沟通量产，单缸排量也就达到0.85升
不错看到即即是燃油发动机，单缸内部单次燃烧对燃油进行化学反映的量，亦然宁可畛域体积，增多缸数、而不是增多体积，减少缸数的。（即便增多缸数会镌汰发动机的能源密度，增多加工资本和车重）
因此，快速补能，不管是高电压决策，已经北好意思高电流决策，从安全和可控角度来说，齐是有上限的。
这就是换电逻辑的由来咫尺换电受到的是电板储能密度的放胆，要是电板能量密度提高+车辆轻量化，不错让5个这么的电板自助更换后，达到500公里续航，看着是不是很爽？
固然即即是固态电板的能量密度，这么的5个电板模组单个也重达60kg以上，不是密斯姐举得起的，但至少，咱们把一个物理法例问题，转造成了一个机械期骗问题，使之成为短期可能。（坎坷班，你就少装几块，跑资料你就多装几块）
这让我思到了宁德推出巧克力换电的逻辑，今后跟着高能量密度的电板遏抑推出，车辆底盘良策画给电板的空间会越来越小，而大块体积的换电电板模块只可合乎老液态电板的CTB车型，而宁德这种“巧克力”模块化，则不错将高密度电芯放进“小块”中，从而合乎过去车型的底盘。
这可能才是过去的发展趋势。