体验超网约车！特斯拉FSD重磅升级，却依然打不外中国玩家？
发布日期：2024-12-28 14:48 点击次数：172
端到端数据驱动下的智能驾驶，险些每一个季度齐能有一次大版块迭代。
尤其是智能汽车，软件算法的升级后劲如故传统车型无法企及的，也确凿不错从特斯拉的车型身上感受到OTA“常用常新”的惊喜感。
纯视觉自动驾驶“一条路走到黑”的特斯拉，最近公布了最新版块的FSD V13.2，结合更新内容和实测视频看，新版块又有了多项进化，包括营救营救36Hz视频输入处理，新版AI4架构更先进，系统能够连续更复杂的路面组成，找到禁闭路段并绕行，处理禁绝物的遵守更高，也优化了标的盘抖动之类的问题。
值得一提的是，FSD当今营救车位到车位自动驾驶才智。
（图片来自特斯拉）
首批测试的资深用户热沈抖擞，称之为咫尺特斯拉FSD“最强版块”。软件算法总归要高出，不错说这句话险些伴跟着FSD的每一版更新。在X平台中，网友们似乎也更期待无监管的FSD到来。
纯视觉决议走向主流，不外车位到车位的智驾才智咫尺如故高端玩家才能玩转的操作，终了大规模推送的品牌有限，只可说接下来纯视觉自动驾驶有的看了。此前一直传开的特斯拉FSD干涉国内阛阓的事情，如今就跟哑火一样，没了声气，这一切又会跟着FSD V13.2到来而有所改造吗？
体验惊艳，但在好意思国还未终了“世界齐能开”起初，外界质疑纯视觉智驾无非就这一个原因。
既然是像东说念主类一样去感知和驾驶，在可视程度差的极点环境中，视觉感知势必会出现问题，是以才需要激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达拓荒空间感知辅助，为自动驾驶兜底。更别提，特斯拉最新的车型透顶去掉了所有辅助雷达。
不少资深用户更新FSD V13.2后，第一时刻齐在夜间行驶场景测试。实测发现，新版块加持下的车辆即便在雪地行驶也能作念到0东说念主工侵犯，而况不错准确驶出和泊入车位，完成一次车位到车位的自动驾驶。
雷同是在夜间，@AIDRIVR提供的实测视频中也展现了FSD V13.2更主动、精准的博弈才智，车辆汇入车流较为复杂的主路时作念到“一把过”，精准走到对应的左转行车说念上。
（图片来自X）
同期他还在X平台暗意，到咫尺为止并莫得嗅觉到任何回荡或抖动。
Autopilot工程师Arek Sredzki对V13.2版块的FSD热爱有加，他合计新版在自动导航方面有权贵高出，而况处置了标的盘抖动的问题，行驶巩固性好于他所乘坐过的任何Uber网约车。
结合其他资深用户的测试视频来看，FSD V13.2的升级点确凿不少，最要害的如故车位到车位自动驾驶，只需要设定好方针地就不错原地激活FSD，有自动驾驶的体验了。
以至很多留言的X平台网友齐启动期待无监管的FSD到来，可见外界因为FSD V13.2的到来，对自动驾驶又有了一些期待。特斯拉确凿用几个录像头和一套HW自动驾驶硬件讲明：好的智驾不错不依赖任何雷达。
不外这些更多如故展现FSD驾驶模子本人的才智，智驾能在哪些区域使用，营救哪些地点的车位到车位自动驾驶，这些问题并莫得一个理会的解答，不错判断出FSD咫尺还不成作念到全好意思国跑通。
好意思国各州有对应的功令规矩特斯拉FSD，比如加利福尼亚州条目特斯拉需要得到突出的许可才能够在寰球说念路上测试或部署无东说念主驾驶车辆。即便FSD本人具有较高的自动化才智，但自动驾驶本质离不开说念路数据拓荒，功令规矩了特斯拉FSD的活跃，适用范围也就只可减弱到州。
另外FSD V13.2的优秀领会咫尺是基于HW4硬件的，还灵验户在X平台上称，搭载HW3硬件的自动驾驶水平依旧很灾祸，够不上资深用户所呈现的闭幕。
（图片来自X）
确凿，纯视觉自动驾驶更依赖策动平台，软件算法扩展到一定程度神态必会碰到硬件算力瓶颈，这亦然很多老款智能汽车会遭受的问题。
然则特斯拉的方针是在2025年第二季度终了无东说念主驾驶，距离这一节点仍是时日无多，脚下FSD V13.2充其量仅仅一个“简化版”，此前许愿下的方针还有不少并未完成。短期看新版FSD高出很大，弥瞭望程度确有些跟不上。
再望望，国内自动驾驶和Robotaxi复苏，造车新势力的智驾决议终了世界跑通，不知何时干涉中国阛阓的“满血版”特斯拉FSD，此时似乎变得轻微了。
中国智驾环境更复杂，特斯拉不一定能勉强国内智驾决议好守密易拓荒起了阛阓信心，用户更乐于主动战争汽车智驾，以至在买车时也条目高阶智驾的领会。
遴选率、车位到车位自动驾驶行驶平顺性等方面，国内主流的智驾决议基本上齐能作念到，不错说齐有先发上风。以小鹏汽车为例，P7+上搭载的3D OCC决议处置了纯视觉智驾的诸多盲点，终了不限城市、不限道路、不限路况的点到点智驾，这如故纯视觉决议。
造车企业也启动大秀智驾收货单，本年广州车展上，雷军暗意小米汽车智驾总行驶里程特出8000万公里，智驾活跃率超85%，NOA里程占智驾里程82.4%。
戒指2024年11月，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程已特出9.3亿公里，智驾活跃用户数特出30万，智能停车辅助使用次数达到5835次，单月幸免了89.3万次碰撞。另外，小鹏汽车的智驾里程已特出5.41亿公里，高速NGP累计行驶里程特出1.64亿公里。
一系列数据背后，呈现的是阛阓和车企对智能驾驶乃至自动驾驶期间的信心，用的东说念主多了成心于打造口碑造成粘性，也便于车企更好地相聚说念路数据完成驾驶模子迭代。
更何况，自动驾驶公司的Robotaxi布局也在摩拳擦掌，有的仍是造成较大规模的试运营，一边对外提供管事，一边加多行驶里程充实自身。
中国的说念路组成远媲好意思国复杂，两轮电动车、东说念主群流动、车流等组合的东说念主车混行路况终点难处理，自动驾驶算法需要掌捏的不仅是平顺安全的驾驶，更要在这些复杂的说念路当中主动博弈，缓助通行遵守，只可说最先进的自动驾驶模子齐不成保证自由应付。
复杂的路况问题是车企和自动驾驶公司需要连接攻克的阻拦，被疯传要干涉国内的FSD一直莫得本色性的动向，原议论2025年第一季度推向中国阛阓，但概况如故因为监管部门审核等，咫尺仍然在恭候监管批准和相关评估使命的完成。
但竞争敌手这时仍是终显着多样跑通和算法优化，占尽先发上风，FSD“雷声大雨点小”，惟恐如故要赶个晚集，濒临国内一众优秀的处置决议仍是有些“哑火”。
国产智驾实力强悍，特斯拉已不再遥遥最初对乘用车行业而言，2025年是高阶智驾井喷的一年，新势力连接快跑，传统车企借力跟上；对自动驾驶而言，2026年是Robotaxi爆发的时刻，自动驾驶公司和造车企业齐会诱导布局Robotaxi，将自动驾驶推向阛阓。
智驾仍是成为兵家必争之地，并不是因为特斯拉FSD不够好，而是同业的敌手着实太多，阛阓样子结识下来后，很难再接受新的玩家。虽说汽车保有量仍然是特斯拉当下的一大上风，但在国产车不休内卷和打价钱战之下，国产新动力车保有量在缓助，也会领有不俗的体量。
（图片来自特斯拉）
自动驾驶原来亦然特斯拉擅长的领域，FSD纯视觉高度自动化，Cybercab和Robovan为自动驾驶期间准备，还有自动驾驶的养殖品Optimus机器东说念主，不错说这些赛说念，特斯拉入局的时刻齐很早。
但竞争环境今时不同往常，国产决议奋起后追，仍是作念出很多可不雅的收货，以至在各大车企的造势之下，影响力还不输特斯拉这么的头部企业。问题在于，特斯拉FSD依旧是小部分资深玩家专属的“超前瞻”版块，适用范围有限，空有并立枢纽无处开释。如若在接下来热烈的智驾竞争中错失时会，很难说特斯拉不会有压力。
话说，国内智驾免费还好用，特斯拉啥时候给花了64000元买绝对体FSD的用户一个叮嘱呢？
