马斯克引颈潮水，中国车企纷纷布局东谈主形机器东谈主：智商可高度复用
发布日期：2025-01-26 15:16 点击次数：186
继飞翔汽车之后，具身智能又成了车企们的“新宠”。
近日，有里面东谈主士向澎湃新闻记者浮现，新动力汽车巨头比亚迪还是成就具身智能联系实验室，专供具身智能标的，当今的主要任务是进行时间储备。
比亚迪也还是启动为此招兵买马。“比亚迪招聘”官方公众号日前发布了具身智能商榷团队专场招聘信息，文告面向机器东谈主规模招聘高等算法工程师、高等结构工程师、高等仿真工程师、高等硬件工程师等岗亭。
积极布局具身智能的车企并不啻比亚迪一家。澎湃新闻记者据公开辛勤统计，国内共有比亚迪、长安、广汽、奇瑞、小鹏、小米、蔚来、理念念等近10家车企还是明确改日将插足具身智能赛谈。
凭证高盛的预测，到2035年，东谈主形机器东谈主阛阓空间有望达到1540亿好意思元，绝顶于2021年智高手机阛阓的三分之一。花旗银行则预测，到2050年，公共东谈主形机器东谈主阛阓范围将达7万亿好意思元，公共东谈主形机器东谈主数目将达到6.48亿台。
当下机构和企业提到的东谈主形机器东谈主齐是具身智能的一种。具身智能即具有物理实体的东谈主工智能系统。与传统机器东谈主比拟，其独有之处在于能以类东谈主感知（如视觉、听觉、触觉等）去宗旨物理寰宇，并据此行径交互，同期具有学习进化的智商。从居品情势来讲，具身智能不限于东谈主形机器东谈主，像轮式、四足等均涵盖在内。
成绩于具身智能的广袤出路，以及在研发、坐褥、行使方面与汽车的自然相似性，具身智能在汽车行业中还是掀升起扬。
阛阓出路广袤，车企纷纷布局
英伟达CEO黄仁勋日前也在演讲中说起，改日机器东谈主的种类可能不少，但很可能只消汽车、无东谈主机、东谈主形机器东谈主三种机器东谈主简略放胆大范围量产。
最先涉足东谈主形机器东谈主的是特斯拉。在特斯拉CEO埃隆·马斯克看来，Optimus将成为特斯拉最有价值的部分。
2021年的特斯拉东谈主工智能日上，马斯克就发布了东谈主形机器东谈主面容。2022年特斯拉第二届东谈主工智能日上，Optimus（擎天柱）原型机初次在莫得任何撑抓的情况下亮相。
时于本日，Optimus还是成为特斯拉的重心业务之一。马斯克曾暗示，特斯拉将发愤于于大范围量产并镌汰本钱，今后擎天柱的产量将达到数百万台，其价钱低于特斯拉汽车，预测最终价钱不到2万好意思元。
特斯拉方面近期公布的视频夸耀，现时一代Optimus手部的目田度还是达到22个。东谈主类的手常常被以为具有27个目田度，目田度越高，能完成的行为就越复杂和缜密。同期Optimus还是不错“蒙住双眼”在复杂地形行走，像东谈主类同样保抓均衡，悉数过程不依靠视觉系统，只依靠传感器通过神经蚁合进行响应。
按方针，Optimus本年将在特斯拉工场执行一系列有用的任务，特斯拉将在2025年底之前对外售售这些机器东谈主。
不单是是特斯拉，国内车企也还是启动布局。
传统车企巨头方面，12月26日，在2024年中国机器东谈主网年会时分，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主——GoMate。广汽集团方面先容，该款东谈主形机器东谈主除了简略精确地进行径作放胆外，还融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法，具备自主导航等诸多亮点。
广汽集团机器东谈主研发团队认真东谈主张爱民暗示，广汽集团方针2025年放胆自研零部件批量坐褥，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间坐褥线和产业园区开展整机示范行使；2026年放胆整机小批量坐褥，并冉冉膨大至大范围量产。
长安汽车、奇瑞汽车等也齐先后发布过在具身智能规模的联想或时间。
造车新势力方面，小鹏、小米早已发布过联系具身智能居品。
2022年8月11日，雷军在年度演讲中发布了全尺寸东谈主形机器东谈主CyberOne，本年6月4日，北京小米机器东谈主时间有限公司乔迁至北京亦庄小米汽车工场，并文告鞭策旗下东谈主形机器东谈主CyberOne在自家制造产线上的分阶段落地。
2024年11月6日，小鹏发布自主研发的AI东谈主形机器东谈主Iron，小鹏方面称其有62个全身主动目田度和15个手部可动目田度，其汲取自研图灵AI芯片，算力3000T，会通智能驾驶规模时间，聚首端到端大模子和强化学习算法，并已在广州工场参与汽车坐褥经过。
此外蔚来汽车也已于2023年组建了东谈主形机器东谈主团队，并主要顺心算法、动态感知、大模子等底层时间，同期推动东谈主形机器东谈主在汽车制造规模的行使和推论；理念念汽车CEO李念念也公开暗示，理念念百分之百会作念机器东谈主。
车企布局具身智能有底气：智商高度复用
不错说，车企造机器东谈主，从研发、坐褥到行使，齐有着自然上风。
此前马斯克评价具身智能的竞争敌手说，其他企业的机器东谈主阑珊东谈主工智能智商，以致莫得大齐量坐褥机器东谈主的智商，特斯拉则兼具这两种智商，因此该公司在该规模的杰出后劲十分显耀。
这正突显了智能车企业造机器东谈主的上风，亦然国内宽阔车企纷纷下场与智能机器东谈主企业抢蛋糕的底气。
当今业内广泛以为，车企在具身智能规模不错部分复用工业和自动驾驶规模的智商。
民生证券等机构研报指出，从研发端来看，大模子使东谈主形机器东谈主具备了当然话语和视觉、触觉的多模态交互智商，以及安妥多场景的泛化智商，同期大模子的“通用宗旨性”将擢升东谈主形机器东谈主的智能化水平，使其领有感知、宗旨、方案和行径的全面智商，为具身智能提供落地可能性。
车企常常具有高大的自主研发体系，在长久的发展过程中积聚了丰富的研发劝诫和专科的时间东谈主才。举例，小鹏汽车的东谈主形机器东谈主Iron正基于端到端自动驾驶大模子打造。
从坐褥制造来看，车企具备极强的工业智商，尤其是头部车企还是建设了完善的供应链体系和高大的坐褥智商。这些上风简略有用镌汰东谈主形机器东谈主的研发和坐褥本钱，加快其生意化程度。
举例广汽商榷院联系认真东谈主暗示，广汽启动具身智能机器东谈主研发以来，依托智能网联新动力汽车熟习的产业链，通过共用车端芯片、激光雷达等零部件来分担研发本钱。
从行使端看，公共范围内，有多家厂商推出过东谈主形机器东谈主居品，但行使场景仍处于额外早期的阶段，导致居品升级迭代证实沉静。车企则领有多量机器东谈主的行使场景。
以特斯拉为例，特斯拉Optimus在联想之初便针对工业制造场景，并方针率先行使于特斯拉超等工场，自带机器东谈主工场行使场景。
不外关于车企具身智能的证实，某车企商榷院职责主谈主员向澎湃新闻记者暗示，车企“财大气粗”，通常是抱着先占位的计议插足新赛谈，落地速率有时能赶上机器东谈主企业，“咱们也在探讨布局的可能性，有了时间储备，即便改日再收购也愈加流畅。”