作家 | 柴旭晨
裁剪 | 王小娟
丰田在华建厂的别传，终于靴子落了地。
2月5日，丰田晓示与上海市政府达成协作，将在上海市金山区独资培植“LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板研发·分娩公司”。这是继特斯拉之后，第二家在中国达成独资建厂的外资车企，亦然日系车企中的首例。此举记号着丰田透顶冲破其在华合伙传统，开启原土化策略。
丰田方面称，新公司将依托上海及长三角地区熟谙的产业链基础、物流齐集、东说念主才体系及商场边界，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并磋议于2027年投产，年产能10万辆。不啻于此，两边将开展物流齐集、产业链高下流有关企业协作、氢能、智驾、电板回收等领域的技艺应用，加快转型。
纯电研发公司落地上海，意味丰田的高端品牌雷克萨斯国产化终成定局。
要知说念雷克萨斯自参加中国商场以来，一直袭取纯入口的表情进行销售。多年来，雷克萨斯关于在华建厂格调扭捏。供不应求的雷克萨斯时经常有来华建厂的“别传”，况且在良马、飞驰、路虎等豪车品牌连续国产化后更甚嚣尘上。仅仅其里面反复衡量后，国产磋议如故被束之高阁。
丰田这次“作死马医”的背后，是多重践诺压力的倒逼。
客岁，丰田在华销量为177.6万辆，同比下落6.9%，纯电车型占比不及1%，远过期于国内新动力的爆发式增长；雷克萨斯虽以18万辆销量稳居入口豪华车榜首，但其3%的增速与中国车市12%的增幅酿成显然对比，且靠近新势力的价钱与技艺会剿，不得已开动“以价换量”。
有雷克萨斯销售东说念主员裸露，前几年要涨价1-2万元才能提车的主力居品雷克萨斯ES，目下多地皆开出了大幅度优惠，最高接近9万元，最终落地价降到了二十余万元。
大幅降价对雷克萨斯而言是巨大的商场信心滑坡，它曾引合计傲的高保值“牌号上风”开动阐述。中国汽车流畅协会数据夸耀，雷克萨斯的三年保值率，从2021年的87.5%，跌至客岁的59.35%，缩水1/3。
丰田中国的高管就曾指出迫于商场压力，经销商收益下落以致出现归天。若是该势头延续，2024年无数经销商可能将会退网，“这对品牌将是不小的冲击”。
新动力汽车加快蚕食传统油车份额，华为系、小米、理思、蔚来等新势力加快攻入豪车商场，让奢华者对“老钱”祛魅。这场巨变，把雷克萨斯和丰田推到了破局的节点。复制马斯克与特斯拉中国的告戒，粗略是其改命的契机。
自2018年国内取消新动力汽车外资股比戒指后，特斯拉凭借上海超等工场的“独资+全链条原土化”情势达成老本骤降与产能飞跃，2024年其在华销量占比各人36%，达56.4万辆。丰田较着但愿复刻这沿路线。
这次雷克萨斯落户的金山区诚然并非传统酷爱上的汽车工业重镇，但具备一定的汽车产业基础。
两年前，金山区基于现存汽车研发野心资源、汽车零部件产业与工业基础、区位上风等，培植金山区新动力汽车零部件产业定约，区内33家有关企业加入定约，可为雷克萨斯在此建厂提供可资运用的产业资源和协同创新的环境。金山区也正加大钠离子电板、储氢材料技俩劝诱，为汽车产业发展提供遑急支握。
不错说，丰田的雷克萨斯与上海金山区是“双向奔赴”。
在丰田2030年各人百万辆纯电销售主见中，中国商场被定为“十足中枢”。此前有音讯东说念主士指出，雷克萨斯品牌在华的纯电动车型研发与分娩，将袒护电板技艺、智能驾驶等中枢领域，并强调中国脉土零部件使用率将达95%以上。业内东说念主士指出，雷克萨斯国产后订价有望下探15-20%，从而对标蔚来ET7、良马i5等30万-50万元区间车型。
在各人策略的“中国重点”转向中，丰田和雷克萨斯粗略将成为电动商场的新异数。这既是跨国巨头向中国产业链的谐和，亦然各人汽车职权重点东移的缩影。
若告捷，其将解释传统车企仍能依靠工程化才智与原土化敏捷性达成转型，反之则可能成为“大象回身”滞后的又一注脚。这背后所以洞开换技艺跃迁、以商场换产业语言权的深层逻辑，这场博弈，莫得旁不雅者。
尽管蓝图高大，但丰田与雷克萨斯的国产磋议仍靠近一些不细目性，2027年投产意味着比中国头部新势力晚3-4年入场，届时智能驾驶、超充齐集等门径可能已被重塑。即便丰田磋议搭载全固态电板，但其量产富厚性与老本收敛也曾未知数。
不错说，这是丰田的一场豪赌，但雷克萨斯转型的成败，将决定丰田的走向。为此，本年1月，丰田中国晓示，将雷克萨斯中国践诺副总司理李晖升任丰田中国总司理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总司理，亦然第一位华东说念主总司理。
看得出，丰田这位各人车企“一哥”安靖王位的决心不消置疑。在滔滔而来的变革中，它不肯泯然世东说念主。唯一拿出更大的赤忱，进一步展现立异气魄，才是巨头得以在行业常青的原因。
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