第一批智能汽车是否还在OTA，为何智能车机不可自主升级芯片
发布日期：2024-12-13 06:20 点击次数：130
你的车有多久莫得OTA了？
在瞎想车机系统使用体验的话题中，有汽车意思者吐槽：购车一年里OTA了两三次，使用体验抓续优化；第二年升级一次；第三年莫得升级，私费升级车机芯片，后续车机系统透顶“停更。”
有肖似情况的车辆还不少，这些车多量是上市首年升级频率高；越往后越低，致使根底不再升级。即便提醒升级也仅仅优化一些本就不紧迫的功能，彰着存在硬伤的功能恒久莫得优化。比如某品牌智能汽车的车机存在两大硬伤，其一是倒车时可能弹出空气质料检测弹窗，会影响倒车安全；其二是每次启动车辆齐会弹出请示购买车机流量的告白弹窗，恒久莫得进行优化。
于是有些车主开动尝试刷系统或换硬件，最终车机连一些基础功能的使用齐会受影响；况兼很有可能在升级软硬件平台之后，车机透顶失去OTA的履历，后续思要升级就只可抓续的手刷。
难谈老车主就这样被排除了？
Over the air update是OAT的缩写，意思意思是通过无线蚁集完了而已升级。这个功能诱骗了很多智能汽车意思者，一套简略束缚升级优化的座舱系统，一个能抓续使用新App的硬件平台，看起来确乎很意思意思意思意思。淌若简略在硬件平台的基础之上束缚优化软件，车机就会像手机相似地意思意思意思意思。
然而现实情况确乎存在老旧智能汽车OTA频次冉冉减少到真实罢手的问题，主机厂提供的车机系统在束缚升级，后期的OTA时时只针对新版块的系统进行升级与优化。
关于老车主而言是不肃穆的，在热枕上也很难说得通；一套熟练的系统应当是以软件优化为时候研发标的，而不是一步步提高软件对硬件平台的条目。从这个角度来分析的话，客不雅上咫尺莫得几款车的车机系统是得胜的，那么为什么主机厂要如斯操作，难谈他们就不怕失去老车主吗？
这是很多早期智能汽车用户的共同疑问，干系词从主机厂的角度来分析的话，只消这样作念身手保证销量。
原因有三点：
性能冗余 建树冗余 瞎想趋同五年前购买的新动力汽车和今天购买的新动力汽车性能格外！五年前的中、高端电动车不错消弱完了三到五秒的百公里加快，今天也照旧这个水平。是以性能现实不再能诱骗到新动力汽车早期用户，致使早期用户关于性能早就腻了。改过动力汽车出现到咫尺，畅销车基本齐有建树稀疏高的特质；这是不错荟萃的，因其初期并不被精深认同，是以必须用高性能和高建树来诱骗消耗者的平和，于是咫尺的新动力汽车在建树上可能还不如五年前致使十年前的电动汽车。
而为了镌汰车辆的风阻统共以进步续航里程，这些车的瞎想照旧大同小异。
那么怎样让早期的智能汽车用户有换车的冲动呢？
谜底口舌常难，新址品很难诱骗到这批用户。淌若在这个三个基础之上再给车机系统束缚地优化升级的话，其坐褥出的新车辆只可去开辟新用户市集，老用户换车的需求会稀疏低，统共这个词汽车市集的活力齐有可能受到影响。
反之，让新车型的车机系统越来越好用，以映衬出老旧车型车机系统的难用；这样就能让老车主们有换车的冲动了，现实等于这样简便。至于很多智能汽车不提供车机芯片或者整套硬件平台的升级，或即便提供升级也无法平淡OTA，这亦然不错荟萃的。
以智高手机为例，难谈智高手机确实只可用两三年吗？
其实有很多东谈主的智高手机不错用上五六年致使更久，只不外在后期使用经由中会变得“卡顿。”但卡顿的主要原因是软件莫得优化，而是用软件束缚提高用户对硬件的需求，从而束缚地换手机。
为什么台式电脑市集空间越来越小？
原因恰是台式电脑不错简便地拆卸，拆卸之后不错应付遴荐升级责罚器、内存、主板或者硬盘；是以各地的“电脑城”基本齐“凉凉”了，反倒是各类“超极本”或平板与手机的市集空间束缚扩大。这等于智能汽车不不错目田升级芯片或整套硬件平台的原因，能升级的话，那就莫得若干东谈主爽脆换车了。
一句话综合：
老旧智能汽车被冉冉排除是因为主机厂要抓续卖车，是以不可能抓续地对老旧智能汽车进行系统优化。
致使于有些彰着存在的瞎想硬伤齐不去修改，客不雅上等于为了让这些车变得难用，进而再倾销其新品。手机、平板是这样玩儿的，智能汽车亦然这样玩儿的，一朝到“用软件界说汽车价值”的时间，更会这样玩儿。
咫尺应当昭彰其中的原因了，智能汽车的“智能周期”不会很长。
