在鼎新科技日上，驰骋讲了一个对于“硬”的故事
发布日期：2024-12-21 15:51 点击次数：120
行业内卷、时间升级、新势力“围攻”，在智能化与电动化时期，摆在传统豪华品牌眼前的挑战比以往更大。一段时辰内，说起“科技鼎新”这四个字，似乎只可与新势力们酿成强关联。也曾引颈行业发展趋势的传统豪华品牌在这种势头下，总会显得“低调”。但现实上，以梅赛德斯-驰骋为代表，传统豪华品牌在科技鼎新上一直有着我方的念念路、要津以实时间储备。
在本次主题为“何故驰骋，惟一驰骋”的2024梅赛德斯-驰骋科技鼎新日上，驰骋也从安全、电动时间、智能架构、智能驾驶层面带来了一系列的科技硬货。不错说，驰骋不是不“出牌”，而是在找一个合适的机会向行业“摊牌”。
而此次，驰骋不仅出手即是科技狠活，也在科技鼎新日上，讲了一个对于“硬”的故事。
【敢“硬碰硬”，才是真安全】
不管当下何如界说豪华，安实足是豪华的确凿护城河。而最运行把安全与豪华缔造关联的，即是驰骋。
1951年，“汽车安全之父”贝拉巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身。由此，驰骋也成为了汽车被迫安全的始创者，并在尔后的70多年中，捏续更新和引颈着安全的程序。而跟着时间的朝上与时期的更替，在电动化时期，驰骋依旧鼓舞着安全科技的发展。
一直以来，碰撞测试皆是考据车辆被迫安全的最佳方式。在2023年，驰骋进行了史上初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试。在测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV，在112公里/小时的相对速率下，以50%的碰撞相通率，进行了“硬碰硬”对撞。而在本次鼎新日中，这两台“破”车也来到了现场。
不错看到，碰撞后两台车的高压电板均好意思满无损。举座车身结构坚固，溃缩区状态俱佳，这使得车门不仅不错深广掀开，乘员舱也保捏好意思满。在座舱内，安全气囊也深广弹开，甚而在EQS纯电SUV内的MBUX超联屏也莫得发生断裂。而车内假东说念主受伤进度也清醒其受到严重或致命伤害的风险极低。不错说，把碰撞实车在会场展示，也证实驰骋对于汽车被迫安全方面有的确足硬的实力和自信。
而安全的硬实力，就来自于严苛的安全程序与时间上的追求。从上世纪80年代运行，驰骋就在公共起先把数字仿真模拟时间介入到碰撞测试中：在进入到高成本的实车碰撞前，把柄数字时间提前有针对性的耕种安全性。
除此除外，驰骋还创始将X射线时间专揽于碰撞测试。位于车顶的X射线开采，每秒不错拍摄1000张图像，捕捉车辆里面变形与碰撞时假东说念主现象，获取也曾无法得到的安全信息。而为了考据一些顶点场景下的安全性，驰骋还通过“跳楼机”、“大摆锤”等测试，来追求极致的安全。
从“硬碰硬”的测试，到不休迭代的安全测试时间，驰骋对于安全层面的追求，一直皆在进行着“硬核级”的意会与现实论证。由此，也缔造出高于行业水准的驰骋式安全程序。尽管，驰骋并莫得像好多厂商那样，通过噱头大于现实的“极限大事件”来刻意强调安全，但却总能用求实的方式，展现安全程序。因为安全之于驰骋，自己即是一种刻在骨子里的坚捏和高程序。
【硬派纯电越野，应该这样玩】
纯电果然不错越野吗？这是最近一段时辰来，行业内一直争论的话题。
其中的争议点是，好多纯电越野车型把“硬要越野”当成了“硬派越野”。不管是性能的理解如故通过性上，现实上并莫得达到硬派越野的水准。
但对于驰骋而言，这并不是一个问题。毕竟在驰骋旗下的G级越野车，从1979年降生以来，就在45年的历史中捏续进化，并成为了确凿代表硬派越野的图腾级车型。如今，公共首款豪华纯电硬派越野车纯电G级越野车的到来，也填补了豪华纯电越野市集的空缺。
是以在纯电G级越野车上，驰骋也解释了在纯电时期，硬核级的硬派越野，到底该是什么步地。这主要分为三个层面。
首当其冲的，是硬核级的越野性能。在硬派越野届，性能即是越野智商的基本盘。本次的纯电G级越野车，是公共首款配备四台两挡变速箱的电动车，互助搭载的四台可落寞限定的轮边电机，在低速越野挡时，大致终了1:22的齿比，从而让爬斜坡与脱困愈加交接。
而当作一台有着隧说念“大G”血缘的电动车，纯电G级越野车不仅接纳了G级车型引认为傲的“越野三件套”，更是通过“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行这一“新越野三件套”，在纯电时期有了进一步掌控极限地形的实力，也由此让纯电车确凿具备了硬派越野的实力。
在基本盘得到升级后，越野成果与越野安全，就成为了纯电G级越野车进行硬派越野的护城河。在越野成果方面，纯电G级越野车通过四驱断开安装将电机与前轴解耦，能终了两驱与四驱切换，并让其终赫然571公里CLTC工况下续航，让越野不再受制于续航。而在安全层面，纯电G级越野车也筹商到越野时恶劣地形对于电板的考验，采纳了高强度抗扭外壳的高压电板，其通过了一系列耐腐蚀性、走电、密封性等严苛的电板测试。此外，纯电“大G”还搭载由高技术碳纤维合适材料制成的“盾甲护板”，终了多种越野工况下的硬核级安全。
因此，从性能到成果再到安全，并联接G级越野车与生俱来的越野基因，纯电G级越野车皆在用硬核级的实力，诠释着纯电越野车也确凿具备进行硬派越野的实力，也把燃油车时期的越野图腾，带进了纯电时期。
【用硬实力，进入智能第一梯队】
尽管当今在智能化限度，第一梯队的主动权在新势力们手中，但这并非透顶。事实上，驰骋也正在以“驰骋”的姿态快速赶超，而且在智能层面走出了“驰骋式硬实力”。
与其他传统豪华品牌当下热衷于聚积国内厂商打造智能化所不同，驰骋走的是自主研发之路。在本次科技鼎新日上，驰骋带来了自研的全新域限定架构MB.OS。这套架构，大致从车端到云霄终了软硬件解耦，知足智能座舱、自动驾驶、车身幽闲、行车与充电四个功能域，而且不错毕生进化。这也就冲突了传统酷好上，不同平台、不同车型间在数字化上的互异，让所有车皆有着交流的数字DNA，确凿的耕种了数字化对于昔日驾驶的赋能。
诚然在成果为先确当下，如斯的作念法就意味着驰骋要插足大皆的资源。但对于驰骋来说，自主研发就意味着在重要的软件界说部分，自身有着充分的主动权。而从恒久发展的角度来看，现实上亦然为驰骋积存了一笔可不雅的时间成本，并在昔日的新变革中，将自身的时间上风高效落地。
而在当下大热的智能驾驶层面，当作公共首个得到L3级有条目自动驾驶国际认证的车企，驰骋也全新打造了豪华品牌首个“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。
其通过专揽端到端大模子、数据驱动地标检测、纯视觉决策终赫然感知决策一体化。而在安全与体验方面，基于AI大模子驱动，这套系统学习了超百PB量级的考验数据，其中包括了大皆的中国司机素材，也由此愈加合适中国现实路况，并愈加擅长中国式驾驶博弈，让其在濒临顶点场景时，具有像“老司机”相同的搞定智商。而这，也代表着驰骋式智驾程序。当今，这套系统还是运行在公开说念路上进行实测，昔日上线后，也将使驰骋的智能驾驶智商置身于行业头部。
比较较于当下好多车企在说起智驾时，过于强调的端到端等时间层面的上风，驰骋不仅有着时间上的全见识储备，更是从安全与体验方面，用国外车企的自研时间，达成了对于原土化市集上的适配。
【转头】
在新势力时常用鼎新“炫技”确当下，驰骋所具备的“硬实力”无疑是一种底气，而这种底气的开头，不单是是百年积淀的时间上风，更是它勇于重塑规章的勇气。不管是公共初度公开电动车碰撞测试，如故始创性的四电机越野打算，亦或是全新MB.OS的自研逻辑，驰骋正在用面面俱圆的“科技狠活”，重回行业视线的中心。正如本次科技鼎新日的主题“何故驰骋，惟一驰骋”相同，驰骋的底气与对于豪华的信守，不单是高端材质与尊崇体验的堆叠，而是时间赋能下更安全、更智能的昔日出行方式，更是在行业快速发展中自身的不休突破。不错说，在时期海浪中，驰骋还是走出了一条属于我方的“硬”路。
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