智驾走到十字街头，高精舆图厂商还有“绝活”吗？
发布日期：2024-11-15 09:26 点击次数：129
文｜科技新知 念念原
推敲智能驾驶最近几年一直是业内暖和的焦点，“有图”如故“无图”的争论，更是喋喋遏抑。从旧年传出特斯拉FSD入华音问后，也有不少车企接踵站出来抒发对高精舆图的嫌弃。
而雷厉风行的“去”高精舆图绽开一年后，图商们的生计环境也无间恶化。而这个行业似乎照旧来到了隐藏角落，但事实确切如斯吗？高精舆图真的要凉了吗？图商们将来还有哪些契机？又需要濒临若何的风险？
01.“去图”加快，从骄子到弃儿
从旧年运行，行业资格了一轮高强度的“重感知、轻舆图”宣传轰炸，导致“去高精舆图的经过越快≈智驾才略越好=智驾体验越好”的不雅点悄然充足开。
如果旧年这个时辰来看，这一不雅点并不塌实。因为其时车企在宣传智驾决策时的话术，清一色的用了团结个表述，那即是“不依赖高精舆图”，不言而喻，其时的车企并不想统共为高精舆图判死刑。
但逶迤在2023年上海车展。陪同搭载ADS2.0的问界新M7上市，华为晓谕2023年内城区智驾领航扶直（城区NCA）将已毕世界都能开、无图也能用。
华为“去图化”的举止，赶紧激发了图商们的警惕。其中四维图新CEO程鹏更是在公开阵势炮轰，“部分车企之是以强调‘无图’工夫门道，主如果因为无舆图天赋、无学问产权、无安全敬畏。”
但图商的“招架”，并不成降速车企去图的速率。本年3月，华为余承东示意，因高精舆图更新过慢，华为城区NCA将不再依赖高精舆图。尔后，多家车企纷纷加入不依赖高精舆图的行列，小鹏、期望等比较激进的车企，在本年更是径直冷落了“去图”、“无图”的标语。
对车企来说，高精舆图来得快去得也快。2021年图商和车企还处在甜密期，如斯级别精度，不错提供谈路拓扑关系，又称车谈级舆图做事。其时统共行业还没意志到高精舆图的局限，直到要作念城市NOA时，问题才运行长远。
且不说越来越难肯求的甲级测绘天赋，城市高精舆图的更新频次、资本，根蒂无法兴盛车企的需求。高速上的高精舆图，能作念到每季度更新，城市谈路无法作念到这少许。一个城市1000公里的谈路，一年后三分之一会发生变化。
鲜度无法保证，强行在城市使用高精舆图，只会徒增资本不增遵守，且无法保证准确性。
要跟上“开城大赛”的程度，唯有去掉高精舆图，举起无图大旗。
然而不成否定的是，高精舆图现阶段乃至将来，依旧是自动驾驶才略攀升不可或缺的超视距传感器。当真要“无图”，只可进一步进步系统对传感器与高算力策动平台的“成瘾性”依赖，最终导致总体资本愈发不可控。
举例智驾车辆仅靠及时感知胜利通行十字街头，想要胜利已毕，特斯拉此前给出过谜底，成心考试一个参数目达到7500万的神经聚集“Lanes Network”，这个模子在运行时大积贮占用策动平台峰值算力的10%，其作用只是“让车辆弄昭彰眼前每条车谈到底通向那儿”。
而这只是是表面，现实的复杂度可能比联想中更高。在富贵城市的大型路口，充满了各式可能性的标线、红绿灯停战路连络关系，连东谈主类老司机都会蒙圈，更不要说刚刚进城的智驾车辆。
另外对智驾车辆来说，高精舆图对静态交通元素、谈路连络关系的精准抒发，不错为感知系统减负，从简策动资源，腾出的算力可用于更好地感知动态物体；另一方面，它提供的先验信息和省出的算力，也会缩小智驾算法中预测和规控模块的难度。
因为这些特质，关于尚未将高阶智驾行为驻足立命之本的传统车企，高精舆图在现阶段显得更为必要，以至有广汽等车厂切身下场重金干预高精舆图。因此，在“去图如故留图”这个问题上，他们采选作念千里默的大多数，几许给了图商络续作念下去的底气。
02.“瘦身”立异，调和如故创新？
尽管图商们从未离开智驾舞台，但生计重荷却是不争的事实，车企缩小高精舆图的权重照旧是不可逆转。
不外，濒临智驾算法的快速进化和尖锐化的智驾进城竞赛，国内主流图商纷纷变阵，他们不谋而合的采选“轻量级高精舆图”，这也让“重感知轻舆图”有了另外一层酷爱酷爱。
就像是“大捷和大北”。看似判然不同的两个词，其实不错抒发团结个酷爱酷爱。而“轻舆图”该如何领略，是公论狂欢的“看轻”，如故业内共鸣的“轻量化”？“重感知轻舆图”从不应被领略为必须采选一方，而应领略为对结合两边的再分派与再均衡。
与细目自动驾驶可“无图”比拟，图商也更早进入对高精舆图家具的品评与自我品评设施。针对高精舆图几个最大短处，陆续推出轻量化家具。轻舆图，简便领略，不错提供车谈级做事，但浮泛定位图层，精度为分米级。低精舆图，主要提供谈路级的谈路信息和拓扑关系。
传统的高精舆图在制作时，往往尽量选用搭载高规格传感器的采集车，并进行屡次采集，以此缩小罪戾。而轻量级高精舆图则将舆图的精度条件稍稍缩小（但仍在亚米级），并对算法进行升级，因而进步了对罪戾的容错度，不错已毕一次采集即成图，衔命了屡次采集带来的极端资本。
此外，轻量级高精舆图对舆图的精度以及元素丰富度也进行了斥逐剪辑。
举个例子，此前高精舆图会把每一个红绿灯的精准位置以及哪个灯端正哪条车谈等具体信息标注出来，轻量级高精舆图只需指示红绿灯的大约方向，结合车辆自身的感知才略便可已毕原有高精舆图的遵守。
天然，这也让高精舆图的资本有了质的缩小。四维图新高管此前在接收采访时称，其场景舆图不错将高精舆图的资本从“几万块径直降到百元级”。在这么的布景下，重感知加持的及时建图和高精舆图会有一定程度的雄起雌伏关系，但很难说哪一个曲直必要家具。
无须置疑，图商们照旧运行求变，至于高精舆图会不会隐藏这个问题，从工夫层面，即便车企的感知工夫再先进，以至将来已毕端到端，也无法绕开基本的导航舆图，在这方面图商们照旧跟上了车企的脚步。不论车企说法上奈何变，有基本的先验信息如实好太多。
在律例层面，更是仍存变数。有工夫东谈主员谈到，现时甲级导航测绘舆图上，国度的计谋只会越收越紧，不可能越来越松。而表面上唯有具备测绘天赋的企业才具备数据的聚集和措置权。也即是说就算车企聚集了多半的数据，也必须找第三方图商“托管”。
值得一提的是，除了蔚小理以及华为这些有互联网基因的车企，包括比亚迪、长城、上汽、广汽等等这些传统车厂，并莫得将无图NOA的中枢才略，信得过掌合手在我方手中。这也意味图商们统共有作念生意的空间。
高德方面预测，到2025年，将有六七百万的汽车需要使用高精舆图。但现实的是，关于传统车厂来说，无图不无图似乎并不垂危。作念到了无图的小鹏，依然卖不好车。而旧年还在说“无东谈主驾驶是扯淡”的比亚迪，硬是靠着DM-i工夫等详细实力，月销量冲到了40万辆水平。
图商们或然暂时看不计帐法的上限，才说出“BEV+Transform的执行上是开脱激光雷达，能够用更为低廉的传感器已毕智驾功能，而不是开脱高精舆图。”不外将来大要率是，高精舆图会渐渐退出舞台，这是由自动驾驶的工夫趋势决定的。
图商败给算法，也许是智驾的结尾。
03.集体蚀本，转型如故沦陷？
危急感往往会加快工夫经过，图商关于“被肃清”的可能性并非莫得最坏贪图。可与其夜郎无礼，不如加紧研发以搪塞以防意外。
事实上，图商们很早就意志到了不成把一王人砝码都押在高精舆图上。2017年，四维图新收购合肥杰发科技，初次将业务延长到汽车电子芯片边界，并在后续几年渐渐变成智云、智芯、智舱和智驾四伟业务板块，全面布局智能化赛谈。
但几年当年，这些图商并莫得止住蚀本景观。四维图新2023年营收31.22亿元，同比下落6.72%。其中，智驾业务营收为3.76亿元，同比增长187.28%；智云业务营收17.48亿元，同比下落15.14%。原因在于导航舆图收入下落，以及客户定制化需求加多导致东谈主工资本增长。
进入2024年，上半年天然有16.67亿的营收，但举座蚀本来到了3.56亿元。其中智云、智芯与智舱业务均已毕了营收增长，唯有智驾业务出现了营收下滑，同比降幅为13.7%。
更为缜密的来看智驾业务，财报炫耀，2022年末至本年6月末，四维图新基于地平线J2芯片的一体机累计出货量近74万台，基于J2芯片的一体机和基于J3芯片的域端正器新获取数家国内头部车厂的崇拜定点，其中基于J2芯片的决策将在本年下半年运行量产拜托。
本年8月，四维图新回应投资者发问时示意，从低阶智驾到高阶智驾，从行车域到停车域，公司跟客户的结合是渐渐拓展的，具体的量要跟对应车型的销售情况走。有分析以为，四维图新上半年智驾业务收入下滑，可能与下旅客户整车家具市集施展欠安推敲。
再看智芯业务上，本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，但由于资本增幅更大，智芯业务毛利率相较上年同期减少16.08个百分点。
四伟业务中唯有智舱业务是上半年惟一已毕双增长的，其营收为2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期加多6.43个百分点。
高精舆图一哥的日子都不好过，小弟们更是如斯。背靠上汽的中海庭2023年营收1.54亿元，净利润蚀本3.92亿元。2024上半年营收5538.71万元，蚀本3864.67万元。同期，中海庭的净财富由正转负，短期借钱累计金额更是达到2.17亿元。某种酷爱酷爱上，照旧资不抵债的中海庭，更能代表当年几年国内高精舆图创业波澜的一个缩影。
“无图对图商的影响如故有点大，咱们都是议论转型与合适这种趋势。”来自图商中海庭的一位里面东谈主士示意，公司与上汽结合较多，现时主要提供基于无高精舆图的工夫复旧，但具体有哪些业务开展，该东谈主士以千里默作答。
天然期间变迁下，高精舆图正被车企肃清，但现时断言“高精舆图已死”还为前卫早，毕竟不论智驾系统，激光雷达如故芯片，智驾产业链里险些家家都在蚀本。从买卖化上看，图商们都在通过措置创新、工夫创新等多种样子提高鲜度、缩小资本，从而在自动驾驶量产化落地的经过中找到属于我方的买卖价值。
只是在难过的极冷中，总有东谈主等不到春天。
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