电动汽车开空结伴开暖风会让续航缩减若干？官方有程序谜底
发布日期：2025-01-26 14:45 点击次数：167
开暖风究竟会让电动汽车的续航里程缩减若干？
每到冬季就会有闻名汽车媒体运转进行新能源汽车的“冬测。”测试技俩主要有续航里程和充电速率。这是电动汽车潜在用户最为关注的话题。但是参测车辆老是有限的，而且测试常常很难令东谈主笃信。动作也曾屡次参与过雷同测试使命的从业者，客不雅上亦然对雷同效果并不关注的。
是以真实续航里程衰减幅度会是若干，有莫得竟然巨擘的参考呢？天然是有的，参考下图即可。
这张图片依然隐去车辆品牌象征、分娩车企和车辆型号与部分参数，要点需要看的是红框内圈速的两行字。以及“本象征所给与的电能豪侈量和续航里程数据是按照GB/T 18386，1-2021《电动汽车能量豪侈量和续航里程测验步地，第一部分：轻型汽车》测定。”
其中发挥了由于驾驶俗例、谈路情况、征象条目等要素的影响，本色数据可能与本象征存在进出。
在燃油车主导阛阓的阶段里，汽车消费者总会去看“工信部油耗”的数据。这个数据亦然来自吞并机构。是以说这个数据赫然是有参考价值的，只不外续航下跌幅度本色还有一些进出。如果气温精好意思且驾驶俗例保守，那么能耗就会低一些，反之则会高一些。
40%与暖风
低温开暖风行业续航里程平均约下跌：40%。
这是汽车能源豪侈量象征里注明的，各大品牌的电动汽车的象征发挥亦然调换的。是以平均值即是“续航打六折。”如果一辆电动汽车的续航里程是500公里，“打五折”即是250公里的本色续航，“打六折”天然是300公里喽——续航缩减200公里。至于高温开空调仅仅缩减15%，500公里续航的车辆缩减75公里，本色还有425公里；缩减幅度和燃油车使用空调悬殊不大，客不雅上更容易给与。
续航里程缩减四成，为何会如斯夸张呢？
不错说这是莫得认识的效果，因为电动汽车的暖风主淌若依靠“电加热。”在家用取暖成就里有一种成就叫作念“小太阳，”这种成就口角常耗电的，致使比空调用暖风的耗电量还要高。究其原因是制热旨趣导致，雷同的取暖成就的中枢是高电阻导体；电流流程高电阻导体时会放热，不错理会为电子碰撞产生了热能，热能加热空气就能得到暖风。
但是家用空调多量会用压缩机来得到暖风，压缩机驱动制冷剂运转；从外部空气中得到热能，通过热交换器在房间内放出热能。
压缩机的运行功率要低一些，相较于使用电加热要低得多。
除非外部气温也很低，压缩机和制冷剂系统无法从空气中得到充足多的热能——此时空调要开启“电辅热”功能，耗电量就会大幅提升，“电辅热”的旨趣说白了即是与小太阳雷同的。
电动汽车的暖风主要用电加热（PTC），其通过高电阻导体得到热能；随后还要加滚水箱里的防冻液；待防冻液升温之后再去加热暖风的热交换器以得到暖风，况且要给能源电板组升温。
另一种带有“热泵”功能的电动汽车暖风相对省电，因其给与的即是压缩机旨趣；但是如果车外空气温渡过低的话，这套系统如故需要“电辅热。”是以合座的耗电量也不会很低，无非是续航里程缩减幅度略低少许。
速率、暖风和技术的关连，决定了电动汽车低温续航里程更容易缩减。
汽车老是车速越高则能耗越高，电动汽车由于莫得怠速特色和变速器，是以高速行驶时的耗电量会较为赫然的提升。于是就会有一些电动汽车俗例低速驾驶；但是看似低车速禁止了耗电量，但是却健忘接头到暖风系统的耗电。
假定车辆每天要行驶60公里，平均时速为60km/1h，耗电量为15kWh/100km；那么每天就要行驶1小时，驱动系统耗电15kWh，暖风系统假定耗电5kWh，盘算耗电20kWh。
如果车辆以50km/1h的速率行驶，耗电量降至13kWh/100km；行驶里程不变，但是行驶技术就要1.2小时，于是驱动系统耗电量天然造成了13kWh，但是暖风系统却要耗电7.5度，盘算耗电量还要多出0.5度。
是以电动汽车冬季续航里程念念要灵验适度缩减就要合理适度车速，也即是合理适度暖风系统的使用技术；禁止其使用技术，让车速尽量适度在电动机的经济转速范围内是最合理的，并非越慢越好。
