小米官宣SUV车型「小米YU7」，瞻望 2025 年六七月上市，新车有何本事亮点？竞争力多大？
发布日期：2025-02-04 05:50 点击次数：125
大，特地大，我给你们比较几个点：
Yu7虽是SUV但造型尽头畅通，而况轻量化作念的特地可以，车身结构也值得期待
先望望Yu7尺寸：5米长，2米宽，1.6米高
再望望路特斯Eletre：5.1米长，2米宽，1.6米高
因此Yu7的内容造型会特地畅通，大家可千万别被请问的变形像片忽悠了：
嗯！
然后等于2405kg的车重，轻量化作念的特地可以
面前暴表现来的信息特地有限：
但参考路特斯Eletre S+的车重2600kg，已知尺寸接近，Yu7 Max能源V6+V6s（220+280kw）还会略大于S+的450kw（这也没方针、如今电机有多卷，一年磨三剑了皆，Eletre毕竟发布2年多了），且皆是宁德的100度电板包，因此可以摒除三电分量有太大各异。
咱们可以很好的对比车身，和其他轻量化的水平，领先最贵确天然是车身：
Eletre接纳钢铝搀杂车身，前后碰撞溃缩区域为铝合金（蓝黄橙），座舱安全笼区域为高强度（紫）和热成型钢（红）
而Yu7所有可以参考Su7:
可以看到，比起Eletre来说，Su7车头和座舱部分在热成型钢和高性能钢的使用上绝不忘形，表面上由于SUV车重，因此Yu7用料只会加不会减，是以替雷总说句话，“Yu7不会太低廉”。
而Yu7的轻量化很可能体目下后舱铝合金一体压铸的工艺的上
这个工艺我不费曲直了，特斯拉的轻量化上风上至少1/5的功劳来自它（一泰半来自78度电板，和优秀的热惩办）而Eletre的车身老本天然不必多说，车头固然Yu7与其水平特地，但Eletre在C柱上的堆料、尤其是的铝合金的加强筋结构，足以讲解其搪塞追尾碰撞的冗余筹办
因此在Yu7精致发布会上，我会愈加关爱其在C柱上的用料，但愿雷总可以带来惊喜。
是以Yu7在简直换取尺寸下，作念到了欺诈铝压铸的本事减重，同期材料和Su7一致仅仅同比例放大的话，那么车身老本也会尽头接近Eletre。
得益于像蔚来，上汽凯迪拉克，奇瑞捷豹路虎这些16年昔时就运转在国内坐褥钢铝搀杂车身的车企的本事荟萃，和国内钢厂的钢铝材车用材料研发的荟萃，如今在这种车体魄料供应上也不存在卡脖子的瓶颈，是以Yu7和Eletre的白车身的中枢用料差距，很可能并不会太大，或部分区域存在焊合复合层数各异良友。
我致使可以预测Yu7的碰撞安全性，很可能比Su7还要高——立贴为证Yu7的地皮和Su7不会有太大区分，太多案牍写这些了，我就不类似罗唆了，我说个不测得益
淌若像片颜料莫得失果真话，这个Su7的座椅骨架材料，是镁铝合金
镁铝合金是兼顾座椅强度耐疲钝韧性，以及轻量化的优质材料，座椅骨架这种看不到的场合，有些车企用钢用铁就算了，还生锈。
比拟之下，Su7就用上了镁铝合金的座椅骨架，而一个集团的车型座椅骨架往往是共用的，造型只随发泡结构改革，那么Yu7也势必是兼并套镁铝合金的良心骨架。
然后有个东西，我发现小米一直放在那里好多门店展示的，然则着实懂的东说念主未几……
这个东西叫作念CCB，性能条件非凡高，因为你的通盘这个词仪容台，空调，娇傲器，安全件，手套箱储物盒等等，通盘这个词cockpit皆是挂在这个上头的。
因此一般来说，这个件皆是钢的，一个5-6kg吧
其后泰西BBA这类追求畅通的车企运转用铝合金，以及铝塑一体的来减重，达到4kg傍边的质料
而小米Su7上头这个不是钢铝塑等于全塑CCB，一般材料为PA/PA66尼龙+GF短玻纤，需要作念很复杂的模流分析和CAE，来调度玻纤的流向和结构拓扑，缔造难度远远高于金属CCB。
而可以达到金属替代水平的全塑CCB的材料供应商，国内加上外洋上就那么几家，专科作念高性能尼龙加玻纤维的PA66+GF合成材料。
PA双6不仅价钱腾贵，而况此前这类高性能以塑带钢的材料只在高性能车型上使用，比如BMW M4 GTS，但可以把单个CCB减到2-3kg，但价钱比起钢CCB，只高不低。
这东西，透个底，国内好多去纽北刷圈的高性能车皆莫得效上。
轻量化这种看不见的东西，才是着实查验一家车企研发讲解和智商的场合，外不雅性能皆可以“堆料”，惟有轻量化往往只可用加多老本和本事的形势，来作念分量的减法。
而Yu7不仅会沿用Su7上老到的本事和筹办，更会进一步左证Su7这一年来的阛阓反应来从缔造端优化居品进步性能，因此，我十分期待Yu7发布的那一天会有什么样的惊喜。