车载芯片 “混战”，英伟达、英特尔、国内厂商逐鹿智能化赛说念|CES 2025
发布日期：2025-02-10 07:17 点击次数：105
《科创板日报》1月10日讯（记者 唐植潇） 连年来，汽车产业正加快驶向智能化变革的快车说念，而车载芯片手脚这一瞥型进度中的 “最遍及脑”，起着决定性作用。而CES仍是酿成为汽车落魄游产业展现前沿时候的 “舞台”。
在CES 2025时分，高通展出了搭载骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版的Demo车。而英伟达这次推出了汽车和机器东说念主两用芯片“Thor”，并暗意行将与丰田互助研发下一代自动驾驶时候。
本届CES上，还有不少包括中国的车厂、车规芯片厂参会。其中既有展示最新的智能座舱和智能驾驶功能的，如极氪等，也有亮相智驾有关零部件的，如黑芝麻智能自研的高算力芯片，禾赛科技的高性能3D激光雷达等等。
英伟达Thor芯片虽迟但到2022年9月，英伟达认真发布了全新一代SoC芯片 Thor，官方声称其单颗算力最高可达2000TOPS，是现金居品Orin的近8倍。
本年CES 2025上，英伟达告示Thor认真投入量产阶段，况且算力提高到了5000TOPS，英伟达官方声称，该芯片“不管是 L4/L5 级自动驾驶所需的复杂筹划，照旧车载文娱、智能座舱等功能，王人能温存胜任”。
记者了解到，极氪将会是首批“尝鲜”Thor芯片的车企，并借助该芯片研发驾驶补助系统，以罢了更精确的车辆、行东说念主识别。据悉，该平台由极氪团队自主研发联想，具备2倍超高算力、低功耗联想，首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT将于2025年开启大范畴委派。
丰田汽车也将会基于DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车平台，并借此罢了更高等别的智能驾驶功能。
自动驾驶时候公司Aurora、大陆集团和英伟达告示成立遥远策略互助伙伴干系，联想大范畴部署由英伟达DRIVE提供因循的无东说念主驾驶卡车。
除了上述企业外，理思汽车、比亚迪、疾驰、沃尔沃、小米亦然英伟达Thor的客户，值得闪耀的是，小鹏汽车和蔚来却从此前的名单中褪色。
小鹏汽车P系列及G系列的居品负责东说念主曾在接受采访时暗意，由于Thor芯片一直展期，因此小鹏P7+才遴选使用遴选双Orin-X芯片的建树。现在小鹏汽车自研的图灵芯片仍是于前年8月下旬流片生效，小鹏汽车首创东说念主、董事长何小鹏称，该芯单方面向L4自动驾驶汽车联想，AI算力接近 3 颗主流智驾芯片的水平，1颗能罢了 L3 + 高阶智驾体验，2颗能罢了L4自动驾驶体验。
蔚来汽车的自研芯片神玑NX9031基于5nm打造，况且仍是在蔚来行政旗舰轿车ET9上首发搭载，该款车型将在2025年3月开启委派。
传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，其居品线笼罩了车身甘休芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个范畴。
在接受《科创板日报》记者采访时，盘古智库高等询查员江瀚称：“若智能驾驶芯片供应弥留，会影响到汽车制造商的研发和坐褥联想。”
英特尔“押宝”汽车处治有谋划前年CES上，英特尔告示投入车载芯片范畴，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管制、敞开式汽车芯片定制平台三大标的。
本年的CES 2025上，英特尔推出了一套整车化的时候平台，其中包括自符合甘休单位ACU U310、B系列车载孤立显卡，并基于此推出了东说念主工智能时候与AI大模子软件、电源管制以及区域化甘休器处治有谋划。
英特尔方面称，在电动汽车能源系统驾驭上，ACU U310因循更先进的算法有谋划，能阐明个东说念主驾驶立场和路况自动转化电压和甘休频率，裁汰车辆能耗，提高能效，加多能源传动系统能量回收。
现在英特尔已与Stellantis达成互助，旗下玛莎拉蒂车队新款Gen3 Evo世代FE电动方程式赛车将部署英特尔ACU芯片，以提高汽车在竞技赛车环境中的性能和成果。
此外，英特尔还告示与亚马逊旗下云筹划平台AWS达成互助，通过AWS的编造联想环境，为汽车制造商提供高效、活泼的云霄平台，用于开垦、仿真和测试汽车系统以及驾驭格局。
有投资东说念主以为，英特尔近期事迹大幅下滑，堕入筹谋窘境，盼望从单纯的PC芯片供应商加快转向汽车软硬件一体化生态系统提供商，以提振市集热情。“英特尔寄但愿于在CES 2025上发布一系列居品和处治有谋划，以向大家投资者展现其转型的决心。”
国内参展企业中，黑芝麻智能在CES 2025上亮相了华山A2000芯片系列和武当C1200系列芯片。其中前者不仅因循高阶智能驾驶场景，还能被驾驭在具身智能和通用筹划等多个范畴；后者主打多域和会和跨域筹划，单芯片可笼罩座舱、智驾等智能汽车里面多个不同域的需求。
中国企业成本定约副理事长柏文喜以为，一方面，跟着自动驾驶时候的控制适当和普及，对智能驾驶需求将会越来越大；另一方面，跟着芯少顷候的控制卓绝和翻新，也会有更多的芯片企业具备投入该范畴的才智和条款。