“碳星快轨”王人有哪些黑科技
发布日期：2025-02-11 06:18 点击次数：117
本文转自：群众日报
全球首列碳纤维地铁列车在青岛插足买卖运营
“碳星快轨”王人有哪些黑科技
1月10日，碳纤维地铁列车驶出青岛地铁瓦屋庄泊车场。
1月10日，市民乘坐体验碳纤维地铁列车。 ●较传统地铁，碳纤维地铁列车已毕全新升级，具有更轻、更节能、乘坐更知足、强度更高、轮轨磨耗更少、运维资本更低等显耀上风●“CETROVO 1.0碳星快轨”填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的海外空缺，将引颈我国地铁列车已毕轻量化、绿色化全新升级
□ 本报记者 薄克国
本报通信员 邓旺强
1月10日，跟着一声好听的鸣笛，青岛地铁集团与中车四方股份公司勾通研制的全球首列碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛地铁1号线端庄上线，插足买卖运营。“CETROVO 1.0碳星快轨”填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的海外空缺，将引颈我国地铁列车已毕轻量化、绿色化全新升级。
“碳星快轨”车体以黑紫黄蓝为主色，车厢内玄色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室主宰台，科技感澈底。虽然，“碳星快轨”的“黑科技”远不啻这些。
中车四方股份公司主任盘算推算师刘金柱先容，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均弃取碳纤维复合材料制造，在全球初度已毕了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上的买卖载客愚弄。较传统地铁，该碳纤维地铁列车已毕全新升级，具有更轻、更节能、乘坐更知足、强度更高、轮轨磨耗更少、运维资本更低等显耀上风。
车身轻更节能。相较传统金属材料，车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重11%。车身更轻跑起来更节能，运转能耗裁汰7%，每车每年减少二氧化碳排放约130吨，就是植树造林101亩。
乘坐更知足。收获于碳纤维复合材料的使用，车辆有更好减振和隔振成果，行驶更平安。在商用地铁列车领域初度弃取主动径向转向架本领，可主动为止车轮沿着径向通过弧线，大幅减小过弯说念时的“啸叫”，弧线通过噪声裁汰15分贝，车内噪声裁汰2分贝，运转更逍遥。
强度更高。与金属材料车体比拟，该碳纤维列车的车体强度更强，安全统统更高。同期，弃取碳纤维复合材料制造的转向架构架，抗冲击智商更强，更耐疲劳，结构寿命更长。
轮轨磨耗更少。更轻的碳纤维车身，松开了车辆轴重，轮轨力裁汰15%以上，从而减少了轮轨磨耗。主动径向转向架的使用，也裁汰了对车轮和轨说念的磨耗。
运维资本更低。轮轨磨耗更小，车辆轮对和轨说念的爱戴量大幅减少。同期，该车应用数字孪生本领，搭建了碳纤维列车SmartCare智能运维平台，已毕车辆故障智能检测、健康景况智能评估和修程修制优化，裁汰了考研资本，该车全寿命周期考研资本裁汰22%。
“碳星快轨”上线初期霸术于青岛地铁1号线山里站始发，在山里至兴国路凹凸行区域来回运转。后续将凭证区域运转情况组织插足全线运转。
与既有1号线列车比拟，碳纤维列车外不雅以炭黑为基础色，车头设U型灯带，车身蓝黄线条标记波浪与阳光，展现青岛海滨特质。列车1车厢、6车厢的座椅、立柱、扶手使用碳纤维复合材料。
碳纤维轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀，被称为新材料之王。在地铁车辆领域，碳纤维复材此前已应用到非承载、次承载部件，但在主承载结构上的商用尚属空缺。青岛地铁集团与中车四方等单元勾通攻关，突破碳纤维大型复杂主承载结构一体化盘算推算、高效低资本成型制造、全寿命周期考证与运维保险等缺点本领，告捷将碳纤维复材应用到商用地铁车辆主承载结构。
碳纤维代表着轻量化材料本领发展标的，碳纤维地铁列车告捷运营，突破传统金属材料减重的瓶颈，已毕我国轨说念车辆轻量化本领的迭代升级，为鼓吹城市轨说念交通绿色低碳转型，助力城轨行业已毕“双碳”意见进展进犯作用。