保时捷百年前就推出四马达纯电车，可输出11.8马力
发布日期：2025-03-11 05:26 点击次数：87
保时捷的造车工艺好意思名，一约莫津来自燃油引擎，不外你可能不知说念，早在百年前，保时捷就策画并推出纯电车，且照旧用高后果的轮毂马达。
《科技新报》的读者应该大多知说念电动汽车其实比燃油车更早问世，第一台电动四轮车发光芒，经由近半个世纪，飞奔才在1886年制造并销售寰球第一辆四轮汽车，自后才因为汽油普及以及自动化分娩，而成为主流交通器具。不外在阿谁暧昧年代，很多车厂也在摸索电动汽车的多样可能性，其中就包含了飞奔的“好邻居”保时捷。
若是你准备跳出这篇著述，请记起以下这两句话，保时捷制作的第一款车，等于一辆纯电车；全寰球第一辆油电车，亦然保时捷制造的。
1898年：Porsche One保时捷创办东说念主斐迪南‧保时捷（Ferdinand Porsche）无疑是一位天才，18岁时参预电机公司打工，并应用时刻到大学旁听工程学，之后参预一家马车公司Jacob Lohner & Co. 上班，年仅22岁时，他就策画了一款搭载铅酸电板与电动马达的后驱车，等于这辆Porsche One简称P1，顾名想义是保时捷第一辆车。
这辆电动马车最大输出为3马力，续航里程据称达到78公里，隔年还被带到柏林参加了一场电动汽车竞赛，由保时捷亲身驾驶，并夺下冠军。打造P1之后，保时捷坐窝运行入部属手新的计算，与其用一颗马达股东车轴，若是凯旋在四个轮子上齐装上马达，岂不是更快更天真？
保时捷与Jacob Lohner配合打造出车轮与马达集成的原型，每颗马达玩忽输出2.5马力，这款Lohner-Porsche原型电动汽车极速具备四轮增压模式，让最大出力达到11.8马力，极速更可跨越每小时32公里，那时飞奔的内燃机汽车，只可输出5马力。也可能是因为依然参加竞赛的相关，保时捷还帮这辆四驱电动汽车，装上了四轮刹车成立，赛车魂满满。
这种轮毂马达集成的能源体式，进一步发展成“Lohner Porsche”模块化系统，客户不错自行领受马达设立，车身则有小客车、客运车和大卡车可选，每一颗轮毂马达齐能提供12马力输出，成为那时的顶尖车款。
车轮、马达、发电机：寰球首款Hybrid汽车有关词铅酸电板的分量和蓄电量甘休了Lohner-Porsche的身手，才华飘溢的斐迪南再次突发奇想，他从“好邻居”戴姆勒公司买来内燃机，却不拿来驱动，而是当成发电机，如斯一来就能使用较小的电板，成就了历史上第一款油电羼杂能源车，并在5年内售出300辆，成为第一款量产油电车。
兴味兴味的是，多量买家领受的齐是双马达的卡车设立，只须少数客运车领受四马达设立，而源泉萌发宗旨的四马达小客车一台齐莫得，和今天的保时捷通盘相背。
寰球第一款量产油电车保时捷Semper Vivus，不错看到前轴设立了轮毂马达。
跟着电板期间无法打破，汽油和内燃机期间握住强化，1910年保时捷加入戴姆勒，就打造出了85马力的内燃机跑车，保时捷的电动汽车之路也就此中断。
值得一提的是，这种车轮与马达集成的能源体式，在百年后的今天又拿出来商榷。台湾东说念主熟悉的Gogoro VIVA系列，就选择轮毂马达，它轻巧易颐养，被以为是高后果的纯电驱动形状，很合适小马力车款使用。太阳能车创业公司Aptera的太阳能发电三轮车，亦然使用轮毂马达，完成超等低的能耗弘扬。
有关词这并莫得甘休其他车厂的宗旨，丰田与当代肯求过轮毂马达专利，但愿通过这种轻型马达，减少车辆能耗，晋升续航；跑车大厂法拉利与迈凯伦，也肯求过不同体式的轮毂马达专利，固然还未履行搭载，但通过轻巧的轮毂马达，改革簧下分量设立，晋升转向能源，齐被以为是可能的用途。
一百多年前，斐迪南‧保时捷的惊世奇想，如今赢得了更练习的科技复古，能不可让纯电车再进一步，成为新的主流呢？
（图片起首：Porsche）
